Zmodernizowana trasa miała prawie 29 km długości. Obecnie pozostały jeszcze tylko nieliczne jej ślady, a czasy, gdy jeździły tam pociągi, mało kto pamięta.

Wcześniej, niż z Chrzanowa można było było dojechać pociągiem elektrycznym do Bolęcina z Trzebini. Linia ta, mająca 6 km długości, działała od 1982 roku. W tym akurat przypadku mniej chodziło o ruch pasażerski, a ważniejsze może było sprawne zaopatrywanie bolęcińskich wojskowych składów paliwa.

Linia kolejowa dla parowozów i lokomotyw spalinowych, łącząca Spytkowice, Trzebinię Chrzanów z kopalnią w Sierszy powstała już w 1899 roku.

Prawie sto lat później wszystkie lokalne linie w tej okolicy zelektryfikowano. Ze Spytkowic do Krakowa pociągiem elektrycznym można było jechać już od 1971 roku. Jako ostatnią właśnie linię Chrzanów-Spytkowice.

Elektryfikacja tej linii była początkiem końca transportu kolejowego na całej trasie z Chrzanowa, przez Spytkowice, do Wadowic.
Koszty przystosowania linii dla pociągów elektrycznych zanotowano w okolicznościowym folderze przygotowanym na otwarcie linii przez Jerzego Bogala. Cała operacja miała kosztować 26,3 mld ówczesnych złotych.

Oprócz sieci trakcyjnej budowano wtedy również wiaty przystankowe lub modernizowano już istniejące.
Efektem prac miała być obniżka kosztów przewozów na tej trasie o połowę a inwestycja miała się zwrócić po 5 latach. Zapomniano tylko,że potrzebni są jeszcze pasażerowie, a ci nie byli linią zaiteresowani.

Pociągi do Bolęcina krotko pojeździły zelektryfikowana linią. Już w roku 2002 zamknięto ruch pasażerski na trasie Trzebinia - Wadowice. W 2003 roku zdjęto sieć trakcyjną na odcinku Trzebinia - Spytkowice.
(l)

Przełom nr 43 (859) 22 X 2008